Renault megane 2006, 1.6 ilmastointi ei toimi

[Rospe]

Moro, nyt alkais tarvita neuvoja ilmastoinnin toimimattomuuteen!

1.Käytetty ensin tuttavalla selvitystyössä, sieltä vastauksena tuli, että kompuran magneetille ei tule virtaa, vie merkkiliikkeeseen ja pyydä selvittämään tarkemmin.

2. Käytetty merkkiliikkeessä, jossa saivat selville vikakoodin D1070 ja saivat sen nollattua jolloin magneetille tuli virtaa hetken, kunnes sama vika koodi tuli taas. Olivat sitä mieltä että kompura sökönä.

3. Tänään vaihdettu kompura ja nollattu vikakoodit, tosin ei merkkihuollossa, ei lähde toimimaan. Sanoivat ettei kompura saa virtaa, mutta vikakoodeja ei nyt tule.

Mistä siis lähteä etsimään vikaa seuraavaksi? Liitteenä pari kuvaa.

 

[kimbe]

Onko tämä manuaali- vai automaatti-ilmastoinnilla? Syttyykö / jääkö päälle ilmastoinnin merkkivalo, kun sitä päälle yrittää laittaa, vai onko mykkä jo ohjaamosta lähtien?

Eiköhän tuo kannattaisi osaavan diagnostiikkalaitteen perään laittaa ja tutkia livedataa, että mitä paineanturi, lämpötila-anturit, ilmastointipyynnöt ja -luvat jne. kertoo. Ja sulakkeet kai sentään varmistettu.

 

[Juhuli]

Moro, nyt alkais tarvita neuvoja ilmastoinnin toimimattomuuteen!

1.Käytetty ensin tuttavalla selvitystyössä, sieltä vastauksena tuli, että kompuran magneetille ei tule virtaa, vie merkkiliikkeeseen ja pyydä selvittämään tarkemmin.

2. Käytetty merkkiliikkeessä, jossa saivat selville vikakoodin D1070 ja saivat sen nollattua jolloin magneetille tuli virtaa hetken, kunnes sama vika koodi tuli taas. Olivat sitä mieltä että kompura sökönä.

3. Tänään vaihdettu kompura ja nollattu vikakoodit, tosin ei merkkihuollossa, ei lähde toimimaan. Sanoivat ettei kompura saa virtaa, mutta vikakoodeja ei nyt tule.

Mistä siis lähteä etsimään vikaa seuraavaksi? Liitteenä pari kuvaa.

Mulla aikanaan samaa vikaa.Vaihdoin paineanturin, tarkistin kaikki mahdolliset sulakkeet mutta ei auttanut. Kompuran magneettikytkimen toiminta testattiin ja todettiin, että se ainakin toimii.
Kun kaikki muu mahdollinen oli jo tsekattu ja tehty, päätin napata ecun pois ja putsailla liittimet, noh, sieltähän se vika löytyikin.
ECUa oli tod.näk aiemman omistajan toimesta ihmetelty, koska juurikin nuo ilmastoinitia ohjaavat "pinnit" oli vääntyneet, liekö survottu väkisin kiinni tms.
Oikaistiin ne, ja kas! alkoi ilmastointi hönkimään kylmää.
Eli, tarkista myös se ECU varoiksi jos mikään muu ei auta, ja jos mahdollista koittaa toisella ECUlla, mutta muistaakseni se vaati koodauksen kys.autoon.

 

[Juhuli]

Moro, nyt alkais tarvita neuvoja ilmastoinnin toimimattomuuteen!

1.Käytetty ensin tuttavalla selvitystyössä, sieltä vastauksena tuli, että kompuran magneetille ei tule virtaa, vie merkkiliikkeeseen ja pyydä selvittämään tarkemmin.

2. Käytetty merkkiliikkeessä, jossa saivat selville vikakoodin D1070 ja saivat sen nollattua jolloin magneetille tuli virtaa hetken, kunnes sama vika koodi tuli taas. Olivat sitä mieltä että kompura sökönä.

3. Tänään vaihdettu kompura ja nollattu vikakoodit, tosin ei merkkihuollossa, ei lähde toimimaan. Sanoivat ettei kompura saa virtaa, mutta vikakoodeja ei nyt tule.

Mistä siis lähteä etsimään vikaa seuraavaksi? Liitteenä pari kuvaa.

Tähän vielä, jos haluat sen kuntoon varmasti eikö oma osaaminen ei riitä/löydy intoa tms, asut pk-seudulla tai lähellä. Konalasta löytyy sellainen kätevä ja osaava firma kuin Uudenmaan autovarustelu. Ne laittaa ton kuntoon käden käänteessä.
Ja ei, tämä ei ole maksettu yhteistyö.

 

[lasseter]

Mee sinne merkkiliikkeeseen takaisin ja vaadi että laittavat kuntoon. Korvauksetta. Jos ne kerran alunperin diagnosoivat ton noin, että kompurassa on vika - ja se vaihtamalla korjaantuu - niin silloin se pitää myös korjaantua sillä. Jos ei korjaannu, niin joko rahat takaisin turhasta teatterista tai laittavat sen kuntoon niin että toimii.

Älä hyväksy tuollaista puolivillaista perseilyä.

Sut muuten ryöstettiin tuossa kompurahommassa jo pelkässä varaosan hinnassa. "Tarvikekompura peruslaatuinen 550 euroa" Jep jep.

Jopa Motonetistä saa Delphiä reiluun 200 euroon ja maailmalta parempiakin merkkejä (ihan OEM laatua) siihen hintaan. Joten koska sut on nyt jo ryöstetty ylihintaisella osalla ja työllä, niin vaadi vastinetta sille. Vaadi, että laittavat kuntoon kun kerta piti muka tulla kuntoon (eikä tullut)

Tähän vielä, jos haluat sen kuntoon varmasti eikö oma osaaminen ei riitä/löydy intoa tms, asut pk-seudulla tai lähellä. Konalasta löytyy sellainen kätevä ja osaava firma kuin Uudenmaan autovarustelu. Ne laittaa ton kuntoon käden käänteessä.
Ja ei, tämä ei ole maksettu yhteistyö.

Ei vielä. Ensin sinne merkkiliikkeeseen vaatimuksen kera, että kuntoon on tultava eikä lisälaskua saa tulla.Kyllä kuluttajallakin on oltava joku suoja sitä vastaan, että spedet vaihtelee vaan kalliita osia eikä tule kuntoon.

Jos merkkiliike ei suostu korjaamaan kuntoon niin sitten vaade, että laitat sen vaikka tuolla vinkkaamassasi paikassa kuntoon - ja lasku sieltä tulee merkkiliikkelle maksettavaksi.

Tämä on se proseduuri mitenkä pitää toimia, jotta voi myöhemmin viedä asian kuluttaja-asiamiehelle. Ja jos eivät noudata sieltä tulevaa ratkaisua, voi viedä alioikeuteen ja hakea rosiksen kautta noihin nulikoihin rotia.

 

[lasseter]

2. Käytetty merkkiliikkeessä, jossa saivat selville vikakoodin D1070...

Onkohan vikakoodi kirjattu oikein? Pyydäs ihan koko raportti sieltä vianetsinnästä (jos vielä tallessa)

Pyydä myös resetoimaan tai vaikka lataamaan ECU:n softa uudestaan. Maailmalla on tohon vikatyyppiin liittynyt aika usein vaatimus ECU:n resetoinnista merkkiliikkeen vehkeillä- tai jopa softapäivityksiä tai softa"päivityksiä". Jostain syystä Renaultterin ECU menee hifistelymoodiin kun havaitsee AC-piirissä huonoja paineita (=liian vähän kylmäainetta)

Myös jäsen Juhulin maininta ECU:sta voi hyvinkin olla asiaa - vaikka en usko että sinulla olisi yhtä huono mäihä ja joku olisi ropannut ecun päästä tökkelit vinksalleen. Mutta kannattaa käydä liittimet läpi ja putsailla hapettumienpoistolla varmuuden vuoksi.

 

[lasseter]

dtc df1070 to solve your problem
1)reprogramming the injection computer with Renault Clip + cd reprog
2)power plug of the compressor to replace
3)see if the compressor is not seized up
4)if you have an insufficient gas pressure prevents starting the compressor.

ja

Reset A/C compressor? No power to compressor | Clio197.net / Clio200.net / Clio200T.net

df1070 cold loop fault is common , when fault is present ac will not work , first thing is to regas aircon , secondly it needs an injection computer reprogram to stop this fault coming on again and stopping ac working !

they also have problems with compressor plug and pressure switch plugs corroding due to water ingress !

PS. toivottavasti se kompura oli oikeasti sökö eikä sitä vain vaihdatettu "huvin vuoksi" merkkiteatterissa? Jos kyse olikin vaan softaonkelmasta...? Aasiakasta ei varmasti naarata, jos noin oli.

 

[Rospe]

Onko tämä manuaali- vai automaatti-ilmastoinnilla? Syttyykö / jääkö päälle ilmastoinnin merkkivalo, kun sitä päälle yrittää laittaa, vai onko mykkä jo ohjaamosta lähtien?

Eiköhän tuo kannattaisi osaavan diagnostiikkalaitteen perään laittaa ja tutkia livedataa, että mitä paineanturi, lämpötila-anturit, ilmastointipyynnöt ja -luvat jne. kertoo. Ja sulakkeet kai sentään varmistettu.

Moi, tosiaan manuaali-ilmastointi kyseessä! Ja ilmastoinnin valo kyllä jää päälle, kun nappia painaa.

 

[Rospe]

Onkohan vikakoodi kirjattu oikein? Pyydäs ihan koko raportti sieltä vianetsinnästä (jos vielä tallessa)

Pyydä myös resetoimaan tai vaikka lataamaan ECU:n softa uudestaan. Maailmalla on tohon vikatyyppiin liittynyt aika usein vaatimus ECU:n resetoinnista merkkiliikkeen vehkeillä- tai jopa softapäivityksiä tai softa"päivityksiä". Jostain syystä Renaultterin ECU menee hifistelymoodiin kun havaitsee AC-piirissä huonoja paineita (=liian vähän kylmäainetta)

Myös jäsen Juhulin maininta ECU:sta voi hyvinkin olla asiaa - vaikka en usko että sinulla olisi yhtä huono mäihä ja joku olisi ropannut ecun päästä tökkelit vinksalleen. Mutta kannattaa käydä liittimet läpi ja putsailla hapettumienpoistolla varmuuden vuoksi.

Moi, naisena en ymmärrä autojen päälle yhtään sen enempää kuin että se kulkee eteen ja taakse ja renkaat osaan vaihtaa. En saanut muuta koodilappua kuin tuon liitteenä laitetun.

 

[Rospe]

ja

Reset A/C compressor? No power to compressor | Clio197.net / Clio200.net / Clio200T.net




PS. toivottavasti se kompura oli oikeasti sökö eikä sitä vain vaihdatettu "huvin vuoksi" merkkiteatterissa? Jos kyse olikin vaan softaonkelmasta...? Aasiakasta ei varmasti naarata, jos noin oli.

Tätä itsekin alkanut miettimään oliko kompura oikeasti rikki vai ei..

 

[Rospe]

Tähän vielä, jos haluat sen kuntoon varmasti eikö oma osaaminen ei riitä/löydy intoa tms, asut pk-seudulla tai lähellä. Konalasta löytyy sellainen kätevä ja osaava firma kuin Uudenmaan autovarustelu. Ne laittaa ton kuntoon käden käänteessä.
Ja ei, tämä ei ole maksettu yhteistyö.

Valitettavasti en asu vaan Pohjois-Karjalassa

 

[Juhuli]

Valitettavasti en asu vaan Pohjois-Karjalassa

Eiköhän sieltäkin joku velho löydy, joka osaa sen korjata.
Jos nyt ymmärsin oikein, niin kompuralle ei tule virtaa? Se ei tarkoita silloin sitä, että vanha kompura oli viallinen vaan silloin on johdoissa tai ohjainyksikössä (ECU) vikaa.
Jos nyt menet takaisin sinne merkkihuoltoon, kuten tässä joku jo mainitsi niin pyydä heitä testamaan myös tuo ECU. Vahvasti veikkaan, HUOM veikkaan, että vika on siellä.
Jos siis kaikki sulakkeet, releet paineanturit ym on jo tarkastettu. Ei jää kovin paljon sitten enää vaihtoehtoja.

 

[lasseter]

Tätä itsekin alkanut miettimään oliko kompura oikeasti rikki vai ei..

Noin yleisesti voidaan todeta, että autojen kompressorit ovat mekaanisesti aika simppeleitä vehkeitä, koska niissä ei ole edes sähkömoottoria käyttövoimana. Ne ovat vain mekaanisia pumppuja.

Ainoa haasteellinen asia niissä kylmäteknisesti on, että akseli lävistää kylmäpiirin, koska käyttövoima tulee yleensä moottorista hihnan välityksellä. Fakkitermein ilmaistuna ne eivät ole täyshermeettisiä vaan pyörivässä akselissa on tiivisteitä (jotka tuppaavat vuotamaan). Samoin autoissa on tapana käytellä letkuja yms. kylmäpiirissä, joiden tiiveys ei ehkä aina ole ihan metalliputken luokkaa. Tuosta seurauksena on autojen AC:lle tyypillinen ominaisuus, että niistä karkaa kylmäainetta pikkuhiljaa ajan mittaan (ja lisätäyttöjä tarvitaan)

Mutta että mekaaninen kompressori menisi oikeasti rikkipoks -kuten muualla kylmätekniikassa esim. se sähkömoottori siellä kompuran sisällä porsii...no, autoissa se ei oikein ole mahdollista ja siksi vähän epäilenkin näitä usein aika hätäisen oloisesti tehtyjä "diagnooseja", joissa aletaan vaihtamaan koko kompuraa.

Yleisempää noissa on, että se sähköisesti ohjattu hihnapyörän mg-kytkin porsii. Koko kompuraa ei tällöin toivottavasti tarvi vaihtaa - eikä edes kylmäpiiriin koskea.

Mutta nyt lienee se mg-kytkinkin kunnossa kun noin iso remppa on AC puolelle tehty merkkiliikkeen toimesta.

Kun tuolla maailmalla on kirjattu noita kylmäaineen vähäisyyden johdosta kylmäpiirin vikatilaan menemisiä (ja sen resetoinnin tärkeyttä), niin oliskohan tässä jäänyt se resetointi jäänyt jotenkin tekemättä? Kaikki on mekaanisesti kunnossa, mutta oikukas ranskatar tarttee vielä ECUunsa shokkihoitoa, että rupeaa taas AC:ta käyttelemään?

 

[Rospe]

Eiköhän sieltäkin joku velho löydy, joka osaa sen korjata.
Jos nyt ymmärsin oikein, niin kompuralle ei tule virtaa? Se ei tarkoita silloin sitä, että vanha kompura oli viallinen vaan silloin on johdoissa tai ohjainyksikössä (ECU) vikaa.
Jos nyt menet takaisin sinne merkkihuoltoon, kuten tässä joku jo mainitsi niin pyydä heitä testamaan myös tuo ECU. Vahvasti veikkaan, HUOM veikkaan, että vika on siellä.
Jos siis kaikki sulakkeet, releet paineanturit ym on jo tarkastettu. Ei jää kovin paljon sitten enää vaihtoehtoja.

Näin minulle sanottiin uuden kompuran vaihdon jälkeen, ettei virtaa tule ja selvitystyöt alkaen 85e/tunti.

Merkkiliikkeestä en tiedä mitä he katsoivat silloin kun totesivat, että kompura on muka rikki. Sulakkeet on ainakin katsottu ja ne olleet ehjiä.

 

[Rospe]

Noin yleisesti voidaan todeta, että autojen kompressorit ovat mekaanisesti aika simppeleitä vehkeitä, koska niissä ei ole edes sähkömoottoria käyttövoimana. Ne ovat vain mekaanisia pumppuja.

Ainoa haasteellinen asia niissä kylmäteknisesti on, että akseli lävistää kylmäpiirin, koska käyttövoima tulee yleensä moottorista hihnan välityksellä. Fakkitermein ilmaistuna ne eivät ole täyshermeettisiä vaan pyörivässä akselissa on tiivisteitä (jotka tuppaavat vuotamaan). Samoin autoissa on tapana käytellä letkuja yms. kylmäpiirissä, joiden tiiveys ei ehkä aina ole ihan metalliputken luokkaa. Tuosta seurauksena on autojen AC:lle tyypillinen ominaisuus, että niistä karkaa kylmäainetta pikkuhiljaa ajan mittaan (ja lisätäyttöjä tarvitaan)

Mutta että mekaaninen kompressori menisi oikeasti rikkipoks -kuten muualla kylmätekniikassa esim. se sähkömoottori siellä kompuran sisällä porsii...no, autoissa se ei oikein ole mahdollista ja siksi vähän epäilenkin näitä usein aika hätäisen oloisesti tehtyjä "diagnooseja", joissa aletaan vaihtamaan koko kompuraa.

Yleisempää noissa on, että se sähköisesti ohjattu hihnapyörän mg-kytkin porsii. Koko kompuraa ei tällöin toivottavasti tarvi vaihtaa - eikä edes kylmäpiiriin koskea.

Mutta nyt lienee se mg-kytkinkin kunnossa kun noin iso remppa on AC puolelle tehty merkkiliikkeen toimesta.

Kun tuolla maailmalla on kirjattu noita kylmäaineen vähäisyyden johdosta kylmäpiirin vikatilaan menemisiä (ja sen resetoinnin tärkeyttä), niin oliskohan tässä jäänyt se resetointi jäänyt jotenkin tekemättä? Kaikki on mekaanisesti kunnossa, mutta oikukas ranskatar tarttee vielä ECUunsa shokkihoitoa, että rupeaa taas AC:ta käyttelemään?

Soitan huomenna tuonne merkkiliikkeeseen ja kysyn hintaa tälle ECUn uudelleenkäynnistykselle.

 

[Juhuli]

Soitan huomenna tuonne merkkiliikkeeseen ja kysyn hintaa tälle ECUn uudelleenkäynnistykselle.

Ja pyydä korjaamotakuuseen se. Ne on varmasti kovia vänkäämään vastaan, mutta aina kannattaa edes yrittää.

Muistelen näin, että sille ECUlle tarvii ilmoittaa, että nyt on uus kompura jotta se hiffaa mikä homma. Ja toinen homma, aina kun ilmastoinnin kompura vaihdetaan, pitää koko järjestelmä huuhdella. Muussa tapauksessa uuden kompuran takuu voi raueta, ja samalla pitäisi myös kuivain vaihtaa uuteen. Veikkaanpa, että näitä ei ole tehty.

 

[kimbe]

Muistelen näin, että sille ECUlle tarvii ilmoittaa, että nyt on uus kompura jotta se hiffaa mikä homma.

No ei tarvi. Mitäpä se sillä tiedolla edes osaisi tehdä. Eikä ecu ole ainoa laite tuossa ketjussa, kun varsinainen kompressorin käynnistyspyyntökin tulee ECU:lle UCH:lta ja sen jälkeen välissä vielä UPC, joka kompuran virtoja ja jäähdyttimen tuuletinta hallinnoi. Ja automaatti-ilmastoinnissa olisi vielä sen oma kompuutteri sille ilmastoinnillekin. Väylässä ei sentään tuo manuaaliversio ole. Aika monta potentiaalista kohdetta siis, johon kompuran toiminta voi tyssätä. Muitakin kuin se moottorinohjain.

 

[kimbe]

Soitan huomenna tuonne merkkiliikkeeseen ja kysyn hintaa tälle ECUn uudelleenkäynnistykselle.

Taitaapi olla yhtä tyhjän kanssa sinne soitella. Menee nyt vähän hanuri edellä puuhun kiipeämiseksi.

 

[Juhuli]

No ei tarvi. Mitäpä se sillä tiedolla edes osaisi tehdä. Eikä ecu ole ainoa laite tuossa ketjussa, kun varsinainen kompressorin käynnistyspyyntökin tulee ECU:lle UCH:lta ja sen jälkeen välissä vielä UPC, joka kompuran virtoja ja jäähdyttimen tuuletinta hallinnoi. Ja automaatti-ilmastoinnissa olisi vielä sen oma kompuutteri sille ilmastoinnillekin. Väylässä ei sentään tuo manuaaliversio ole. Aika monta potentiaalista kohdetta siis, johon kompuran toiminta voi tyssätä. Muitakin kuin se moottorinohjain.

Ihan rauhassa nyt vaan. Muistelo on muistelo, saatan sekoittaa tämän toiseen autonvalmistajaan. Rellu on ihan oma maailmansa, jossa kaikki on mahdollista. Jopa se, että sähköikkunat ei toimi jos parkkivalon sulake on palanut.
Emmanuel ja Francois on viisaita insinöörejä

 

[Rospe]

Taitaapi olla yhtä tyhjän kanssa sinne soitella. Menee nyt vähän hanuri edellä puuhun kiipeämiseksi.

Niin että parempi antaa niiden tutkia että missä vika ja vaihdattaa taas turhia osia?