Megane 4 1.2 tce huollot

[Janezki_]

Tuli kyseinen auto ostettua ja huollot vähän mietityttää. Autolla nyt ajettu 111tkm ja parin kuukauden sisään pitäisi huoltaa. Olisiko noilla kilsoilla hyvä tehdä jotain tiettyä? Ohjekirjassa ei mitään huolloista mitä milloinkin pitäisi tehdä. Vaihteisto öljyt varmaan voisi vaihtaa entäs hihna paljonko vaihtoväli? Hieman tuntuu nykivän varsinkin kylmänä onko sitten ominaisuus vai karstaa jo turbossa jne?

 

[Janezki_]

2016 vuosimalli ja tce 130

 

[rummukainen]

120000km(tai joka 3.vuosi) jarrunesteet, 150000km(tai jäähdytysneste joka 5.vuosi), apulaitehihna+rullat 150000km(tai joka 6.vuosi) ainaskin virallisesti. Vehkeessä jakoketju. Ilmastointi kannattaisi tarkistuttaa ja huoltaa, samoin vaihteistoöljyt, vaikka niistä ei puhuta tuon taivaallista missään. Marmoritiskiltä voisi kysyä, jos antavat ajoneuvon huolto-ohjelman, tietysti kunnioitettavaa korvausta vastaan veikkaisin, tai saattaapi olla jopa "salainen". Ilmeisesti ei aavistustakaan, mitä sille on aikaisemmin tehty? Kylmänä nykiminen on aina seurannut mukanain(ilmeisesti laihalla Euro 6 mukaisesti).

 

[Janezki_]

Kiitoksia vastauksesta, joo vähän ajattelin että saattaa ominaisuus olla tuo nykiminen. Oli vähän samaa vanhassakin renaultissa, mutta ei ehkä noin voimakkaasti tehnyt kun vapari kone. Alkupään huolloissa oli vain vuosihuolto tai A ja a+b. Vaihteisto öljyt voisi vaihtaa nyt, liene Elf 75-80 passeli öljy? Moottoriiin kanssa elf 5-40? Jäähdytys nesteet voisi myös kun 5vuotta vanha auto. Väri ilmeisesti oranssi? Ja ilmastointi huolto täytyy kanssa tehdä, ei mitää merkintää tai kuitteja siitä.

 

[Gsce]

Jäähdytysneste ilmeisesti on Total coolelf supra, väri oranssi. Kuitenkin se on type D luokan neste joka on ollut aikaisemmin yleensä keltaista. Toki onhan motonetin punaisessakin nesteessä type D luokitus. Tämä on aika sekaista?

 

[Janezki_]

Totalia laitoin tilaukseen. Kärsiikö näihin akkua vaihtaa itse? Onko moottorin ohjaukseen päivityksiä tullut? Kukaan merkkihuollattanut?

 

[Janezki_]

Meganeen huolto tehty itse, öljyt vaihdoin extra huuhtelulla pesuaineiden kera, sekä lootaöljyt ja jäähdytin nesteet. Nykimisen takia käytin tutkittavana merkkihuollossa ja vaihtoivat ensimmäisen lambdan, kun joissakin yksilöissä aiheuttanut nykimistä. Tämä ei poistanut ongelmaa. Lueskelin nettiä ja vastaan tuli aiheita näistä nykyisistä suoraruiskutus moottoreista eli gdi koneista joissa imuventtiilit karstoittuu, koska suuttimet menee suoraan lohkoon, eikä näin ollen venttiilit huuhtoudu ollenkaan bensalla, joka aiheuttaa karstaa niihin. Tähän löytyi oma puhdistus aine CRC:ltä jonka ostin eilissä päivänä ja tänään päätin sitten purkaa imusarjan irti ja katsoa mitä siellä näkyy ja karstaa siellä kanavissa oli aikalailla ja venttiileissä oikein kunnon kertymiä karstaa. Voinee löytyä nykimisen syys tuolta. Jätin aineet likoomaan yöksi kanaviin. Nähtäväksi jää toimiiko auto tämän jälkeen paremmin. Kilsoja autossa 111tkm

 

[Janezki_]

Sinänsä ihan fiksu systeemi, mutta tuo karsta ongelma aikas ikävä ja hankalahko puhdistaa kunnolla. Joissakin olivat soodapuhallellut näitä ja jotain muitakin puhallus keinoja oli. Ongelma varmasti koskee kaikkia tämän tyypin moottoreita jossain vaiheessa. Eikä polttoaineen puhdistus aineet taida hyödyttää mitää, muuhun kuin suuttimen puhtauteen.

 

[Juntunen]

Se varsinainen syyhän imuventtiilien karstoittumiseen ei ole se että bensa ei niitä huuhtele vaan se että sinne imupuolelle kierrättetään nokista pakokaasua. Ehkä suorarauiskutusbensakoneisiinkin pitäis laittaa hiukkassuodatin, jotta moottori saisi puhdasta pakokaasua

 

[Janezki_]

Totta egr unohtui minulta kokonaan se onkin tämän moottorin kohdalla vähän mysteeri missä edes koko laitois sijaitsee. Melkein pitäisi nipat tehdä imusarjaan että saisi välillä vähän puhdistusta antaa venttiileille. Toi CRC gdi cleaner on tosiaan näitä moottoreita varten tehty aine jota voi suihkia ihan moottorin käydessä. Melkeinpä huoltojen yhteydessä voisi aina tämän Puhdistuksen tehdä jatkossa.

 

[Janezki_]

Siinä olisikin hyvä kehitys idea insinööreille egr:n vaihdettava hiukkassuodatin

 

[kurkimies]

Se varsinainen syyhän imuventtiilien karstoittumiseen ei ole se että bensa ei niitä huuhtele vaan se että sinne imupuolelle kierrättetään nokista pakokaasua. Ehkä suorarauiskutusbensakoneisiinkin pitäis laittaa hiukkassuodatin, jotta moottori saisi puhdasta pakokaasua

Tässä suhteessa vanhat ruiskukoneet onkin parempia, monet haukkuivat ainakaan jo vanhoissa jenkkiautoissa tuon pakokaasujen kierrätyksen moottoriin. Vei turhaan moottorin tehoja ja monet repi systeemit pois, kun ei tartettu siellä -70/80 luvulla Suomessa, mutta jenkeissä kyllä.

 

[Janezki_]

Kirjoitetaan nyt nyt tännekin asiasta, eli putsaus tehty imusarja irroittamalla ja kyllä siitä apua oli jonkin verran. Kylmänä vähän nykii, mutta kun lämpee kone toimii hyvin. Varmaa toi kylmänä nykiminen normaalia, kun silloin kierrättää eniten sitä pakokaasua takaisin moottoriin päästöjen vähentämiseksi. Vielä jos jaksaisi kerran tehdä saman alkaisi jo puhtaat venttiilit olemaan.

 

[rummukainen]

Hei. Minkä näköinen ja mikä on toi turbon paineanturi?Vanha ei tiedä. siinähän on kaikenlaista anturia vähän siellä sun täällä . iLmeisesti sama kuitenkin tässä 2016 vuoden 1.2TCe 130 versiossa, koska ei ne varmaan kovin paljon muutu.

 

[rummukainen]

Joo tutun näköiset on . Missäs se EGR sitten on. Sen vois vielä kanssa katsoa.

 

[Janezki_]

Mitenkä kävi puhdistuksen kanssa rummukainen? Tuo egr:n toiminta jäänyt kyllä mysteeriksi Renaultin kohdalla. Ei varsinaista venttiiliä löydy kyllä mistään, tai on niin hyvin integroitu piiloon. Itse tein vielä puhdistuksen toiseen kertaan ja nyt olisi venttiilit suhteellisen puhtaat. Apuna käytin hammasharjaa, vesiväri pensseliä

 

[Tmex]

Ei taida olla renulla TCe bensakoneita kahdennetulla ruiskujärjestelmällä? Työsuhde TSi -20 on toiminut mulla täysin ongelmitta 105 tkm. Luulin että olisi kahdennettu bensanruiskutus, mutta se on vain uusissa Audeissa 1.8 ja 2.0 bensakoneissa.Se on tietysti kohtalon ivaa että työsuhdeauto jonka korjaamiskulut ei kuulu mulle, ja vähän korjaamokäyntejö odotellenkin valitsen intoa piukassa TSi DSG yhdistelmän niin auto toimii kuin kello Auto on ollut ongelmattomin mitä mulla on ollut. Ei nyi.

 

[Janezki_]

Ei taida olla renulla TCe bensakoneita kahdennetulla ruiskujärjestelmällä? Työsuhde TSi -20 on toiminut mulla täysin ongelmitta 105 tkm. Luulin että olisi kahdennettu bensanruiskutus, mutta se on vain uusissa Audeissa 1.8 ja 2.0 bensakoneissa.Se on tietysti kohtalon ivaa että työsuhdeauto jonka korjaamiskulut ei kuulu mulle, ja vähän korjaamokäyntejö odotellenkin valitsen intoa piukassa TSi DSG yhdistelmän niin auto toimii kuin kello Auto on ollut ongelmattomin mitä mulla on ollut. Ei nyi.

Kuulostaa jo liian hyvältä ollakseen totta Vag, tsi ja DSG:llä perheessä yksin TSI Volkkari ollut ja ongelmia piisasi kyllä, eikä toista samanlaista tullut tilalle. Kait ne sitten on oppinut tekemään paremman siitä moottorista. En ole kuullutkaan kahdennetusta ruiskutuksesta.

 

[Tmex]

^jos vm -20 1.4 TSi 140 heppaa kestää 100 tkm, ties vaikka enemmän, mutta en tiedä kun olen ajanut 100 tkm täysin ongelmitta, niin kyssäri on montako vuotta meni että saatiin 1.4 TSi kestämään? Muistan kuinka työkaverilta hajosi mäntä 1.4 TSi koneesta ja sitä jauhettiin kahvihuoneessa, en muista enää mikä vuosi.

 

[Janezki_]

Joo samainen 1.4 tsi se oli tupla turbolla. Liene vuosi malli 08-09 en tarkkaan enää muista, mutta turboa hajosi ja vaihdelaatikko myös alkoi olla hajalla kun auto vaihtui. Ja tietysti jako ketju jo vaihdettu. Manuaali laatikolla oli se auto. Jarrut Jumitteli ja muutakin ongelmaa oli. Ei varmaan vaihtohetkellä oltu paljon yli 100tkm ajettu joten liene jo yli kymmenen vuotta ollut nämä tsi koneet.