montakohan kertaa vuodessa saa Capturin tankin täyttää meikäläinen jos ajoa tulee luokkaa 300 km/ päivä.riippuu ajosta. Jos ajat 150 km ja sitten illalla 150 km ja lataat kummassakin päässä polttoainetta menee noin 9-10 litraa päivässä kesäkelillä. Eli 39 litran tankilla neljän päivän välein.Voi jee... On mukavaa lukea kun joku täyttää tankin kahdesti vuodessa...
Silti väitän,että näiden hypridi/ sähköautojen ongelmat tulevat olemaan luokkaa suurempia kuin antiikki polttomoottori vehkeillä. Nimimerkki dieselistä en luovu...
Minulla menee näillä keleillä 5-8 litraa viikossa, helteillä ei sitäkään/yhtään. Työmatka on juurikin tuon 45km ja latailen autoa molemmissa päissä. Olen pitänyt kuitenkin tankkia kokoajan täynnä, mutta nyttemmin miettinyt että onko mitään järkeä liikutetta ylimääräistä massaa. On vaan niin rauhoittavaa ajella kun "range" lukema on suuri. Tällä hetkellä pidän vielä itseäni onnekkaana kun satuin valitsemaan patteriauton melko tarkalleen vuosi sitten. Niin tai jos nyt ihan rehellisiä ollaan niin kyllä se puoliso kehoitti tämän valinnan tekemään eikä vastaavaa bensamallia
Tulevana talvena kustannukset varmastikin nousevat latauksen osalta ja pakkaskautena ei tuo akkukaan kovin pitkälle kuljeta joten bensaa kuluu kyllä enemmän. Olen sydäntalven (joulusta helmikuun loppuun) kesälomalla, jolloin ei ole pakko liikuskella autolla pitkiä matkoja. Tämä kausi auttaa hiukan kokonaiskustannuksia laskettaessa.No jo on tosiaan vähäinen polttoaineen kulutus, jos alle 10 litralla viikossa selviää.
Fiksu puoliso kuitenkin, ladattava hybridi järkivalinta kuitenkin
Mutta mutta, asioilla on aina kaksi puolta, ensi talvena voi olla että osa kotitalouksista tuottaa polttoaineella (diesel tai bensiini)
"aggregaatilla varasähköä" suunniteltujen sähkökatkojen aikana valaistuksen ja lämmityksen sekä ruoanvalmistuksen ja pakastin/säilöntälaitteiden vuoksi. Joten voi olla sähköauton tai pluginhybridin lataukset toissijaisia asioita.
kukaan ei ole autossa tässä tapauksessa. En tajua miksi tuo on pitänyt estää. Jos ”sammutan” auton lukitus avaimesta toimii normaalisti. Ihan random toimintoja.
, ei jukra mikä hinta.Olenkin miettinyt, että missä kohtaa auto alkaa huutelemaan, että nyt on liian vanhaa tavaraa tankissa ja minkälainen tekniikka ja softa tuohon on rakennettu. Olen itse tankannut omaa autoa viimeksi elokuussa. Toki polttomoottori on pari kertaa hörähtänyt käyntiin senkin jälkeen. Olen tankannut plugaria samalla tavalla kuin aiempiakin autojani eli tankkaan täyteen ja ajan puoli tankkia ja sitten tankkaan taas täyteen. Pitemmillä siirtymillä toki sitten saattaa tankki päästä melkein kuivaksikin.
Mulla on tässä nyrkkisääntönä, että B-asennolla ajetaan kaupungissa ja D-asennolla maantiellä. Kaupunkiajossa B-asento on tosiaan mukava kun ei tarvitse juuri jarruun koskea ja maantiellä taas tuosta D-asennon kevyemmästä rullaamisesta on enempi hyötyä. Kyllä sekä sähkön että bensan kulutus on B-asennossa suurempaa. Siinähän ajetaan ikään kuin "käsijarru päällä" koko ajan. Regeneroinnista saadaan käsittääkseni vain n. 60 prosenttia talteen käytetystä energiasta, joten kyllä tuota rullaamista kannattaa edelleen suosia. Toki on järkevämpää kerätä hidastuksista(jarrutuksista) sitä energiaa ajoakkuun kuin tuottaa jarruilla lämpöenergiaa. Silloin tällöin on kuitenkin hyvä käyttää kunnolla niitä varsinaisia jarrukamppeitakin.
Tämä on hyvä täsmennys ja pitää tosiaan paikkansa. B-asennolla auto vaan tekee tuon kuskin puolesta ja D-asennolla kuski joutuu herkemmin koskemaan jarrupolkimeen. Aika syvälle saa tosiaan jarrupoljinta polkea ennen kuin ollaan perinteisellä jarrulla. Ennakoivalla ajotavalla perinteiselle jarrulle ei ole tarvetta mennä oikeastaan koskaan vaan se vaatii jonkun yllättävän tilanteen.
