EGR venttiili

Onko kukaan ottanut EGR venttiiliä pois pelistä? Miten olette sen tehneet?
dCi koneissa tuo venttiili on ilmeisesti täysin sähköinen ja saa varmasti helposti vikakoodin aikaiseksi, jos menee vain johtoja irrottelemaan
Kierrätetäänköhän pakokaasu ahtimen kautta vai meneekö se suoraan imusarjaan?

Vs: EGR venttiili

Ainakin vanhemmissa autoissa EGR:n pystyi tulppaamaan ihan vaan laittamalla pultin sinne letkuun, jolloin venttiili oli poissa toiminnasta...tosin jos autossa on pakokaasun valvonta järjestelmä, niin voi jopa vaikuttaa negatiivisesti toimintaan.

Vs: EGR venttiili

Alipaineella toimiva olis varmaan helppo poistaa käytöstä, mutta tuossa dCi koneesa on sähkötoiminen venttiili. Pakokaasujen kierrätys kai vähentää vain typpioksidien määrää ja sotkee moottorin imupuolta. Voiskohan päästöjen valvonta tuota huomata pakokaasuista, jos elektroniikka luulee venttiilin olevan käytössä.

Vs: EGR venttiili

Selvittelen asiaa ja ilmoitan kun saan tiedon...

Vs: EGR venttiili

kyllä moottorin ohjaus järjestelmä huomaa jos egr järjestelmä ei toimi oikein ja tulee vikakoodi

Vs: EGR venttiili

Yleensä nuo paskiaiset laskevat ilmamassan muutoksesta tuleeko sieltä egr-venttiilistä mitään, jos ei ilmamassa laske kun venttiiliä avataan, ei sieltä tule imuilmaa korvaavaa pakokaasuakaan. = melko mahdoton poistaa ilman ohjelmamuutoksia..

Vs: EGR venttiili

Päästöjenvalvontavalo/hehkutusvalo alkoi palamaan ihan yhtenään, joten päätin katsoa josko EGR venttiili olisi jumissa. Kyllä se vielä toimintakuntoinen oli, mutta kovasti tervainen ja karstainen. Laipan ruuvien aukaisemisen jälkeen venttiili ei lähtenyt irti pelkästään käsivoimin. Kevyesti vasaraa kumipala välissä, niin johan lähti ventiili kiertymään ja sen sen sai nitkuteltua käsin pois.
Samalla huomasin, että ventiilin läheltä jollekkin anturille lähtevä letku oli osittain poikki, joten tuo todennäköisemmin on aiheuttanut vikavalon syttymisen. Koeajoa en ole vielä tehnyt, joten vasta huomenna näkee mikä oli homman vaikutus.

Tuo EGR venttiilli on monimutkaisempi kuin oletin. Siinä on kaksi erillistä lautasventtiiliä samalla akselilla. Toinen avaa pakopuolelta tulevan kanavan ja toinen imupuolella kulkevien kanavien välisen aukon. Imupuolen pienempi kanava oli karstoittunut melkein tukkoon, mutta toinen kanava on sen verran suurempi, että liekö tuolla ollut paljoa vaikutusta toimintaan. No tulipa katsottua ja oli pienempi homma kuin odotin. Eikä karstaa ollut niin paljon kuin odotin. Oliko tuo terva sitten huohotusputkesta tulleen öljyn vai pakokaasujenkierrätyksestä johtuvaa, sitä en osaa sanoa.

Vs: EGR venttiili

Juntunen sanoi:

Oliko tuo terva sitten huohotusputkesta tulleen öljyn vai pakokaasujenkierrätyksestä johtuvaa, sitä en osaa sanoa.

Klikkaa laajentaaksesi..

Pakokaasun noki ja huohotettu kura yhdessä saa aikaan tuon ihanan liukasteen.
Puhdista huolella voimakkailla liuottimilla varmuudenvuoksi moottori ylöspäin ettei vahingossakaan valu liemet koneistoon.

KEGR venttiili

Minulle sanottiin Renaultin huollossa, että EGR-venttiilin puhdistusväli on noin 90tkm. Ei kyllä kuulu vakiona mihinkään huoltoon ja puhdistustarve riippunee ajosta. Venttiili muuten on Pierburgin valmistama (ainakin F9Q800-moottorissa), joten niitä saa tarvittaessa myös tarvikeliikkeen kautta. Minulta löytyy Mersumaan-kielinen Renaultin ohje EGR-venttiilin irrotuksesta ja puhdistuksesta. Voin tarvittaessa lähettää sen tarvitseville (tai laittaa sen tänne sivulle liitteeksi, jos vain keksin miten pdf-liite lisätään).

Vs: EGR venttiili

Knak sanoi:

Puhdista huolella voimakkailla liuottimilla varmuudenvuoksi moottori ylöspäin ettei vahingossakaan valu liemet koneistoon.

Klikkaa laajentaaksesi..

Kiitos varoituksesta, juuri näin tein. Liuottimena käytin jotain Bilteman Thinneriä. Taitaa olla mukana ainakin ksyleeniä ja asetonia, mutta hyvin kaikki tuolla myrkyllä lähti kun vähän puutikulla rapsutteli. Pitääpä ottaa tuokin putsaus omaan huolto-ohjelmaan mukaan. Tässä koneessa se on ainakin helppo tehdä. Lisäksi pitäis joskus ottaa imusarja irti ja putsata. Se on varmasti samanlaisessa karstassa ja töhnässä.

Ja Kyllä kaikki dokumentaation kiinnostaa, jos ne vain pystyy laittamaan esille.

Raporttia itse korjauksen onnistumisesta. Pian liikkeelle lähtemisen jälkeen varoitusvalo syttyili muutaman kerran. Liekö moottorinohjaus ollut ihmeissään, kun imusarjassa näkyy taas isompia´paineenvaihteluita, kun paineanturille menevä letku oli korjattu.
Moottoritiellä varoitusvalo ei enää syttynyt, joten vika on todennäköisesti poistunut. Eli kuten moni on todennut, jos mootori alkaa käyttäytymään eri tavalla kuin ennen, kannattaa kaikkien ilmaletkujen eheys tarkistaa.

Vs: EGR venttiili

Acetooni on tehokkain aine liuottamaan kaikki paskat.Teille jotka haaveilette EGR-venttiilin tukkimista,onko ne paskat parempi päästää katalysaattoriin?? ja lyhentää sen elinikää,kyllä se on parempi että moottori polttaa niitä vähemmäksi.

Vs: EGR venttiili

romulainen sanoi:

Teille jotka haaveilette EGR-venttiilin tukkimista,onko ne paskat parempi päästää katalysaattoriin?? ja lyhentää sen elinikää,kyllä se on parempi että moottori polttaa niitä vähemmäksi.

Klikkaa laajentaaksesi..

Itse olen ymmärtänyt, että pakokaasuista vain pieni osa kiertää EGR venttiilin kautta takaisin imupuolelle, joten sillä ei juuri pakokaasuja puhdisteta, pudotetaan vain palotapahtuman lämpötilaa ja sitä kautta typpioksidien määrää. Ehkä se sitten osaltaan säästää tämän vuoksi myös katalysaattoria, en tiedä. Lisäksi imupuolelta jo nykyään kaikki ilma menee sylinterien kautta (paitsi tietenkään ei se osa, joka menee turbon hukkaportista pihalle), joten kylläpä ne moottoriöljyjäämät, jota siinä on mukana palavat sylintereissä, jos palavat.

Ja vielä lisäksi dieseleissä katalysaattori taitaa olla pelkkä hapetuskatalysaattori, kun palaminen tapahtuu enimmäkseen yli-ilmamäärällä. Eikä tuota dieselmoottorien katalysaattorin toimintaa edes testata kastastuksessa (ainakaan nykyautoilla), joten sen toimimattomuuttakaan ei mistään kovin helposti näe.

Minusta siis EGR-venttiili on pelkästään päästöjen vähentämiseksi, eikä siitä ole itse moottorille mitään hyötyä. Päinvastoin se päästää pakokaasut sotkemaan moottorin impuolta ja tästä on moottorille vain haittaa.

Vs: EGR venttiili

Oikein olet ymmärtänyt että vain pieni osa paskoista palautetaan imupuolelle,mutta ne palautetaan poltettavaksi ja sillä tavalla vähennetään päästöjä.Muuten terveessä moottorissa(ei väljä),ja jossa on säädöt kohdallaan,ei ole suurta vaaraa että EGR-venttiili menee tukkoon.Mutta kerran vuodessa venttiilin irroitus ja puhditus ei ole pahitteeksi.

Vs: EGR venttiili

Sama se, mutta varsinainen päästöjen vähennys (typpioksideissa) syntyy tässä pienemmästä palolämpötilasta, koska happea menee sylintereihin vähemmän. Muut päästöt ei tuolla taida juuri vähentyä.

Vs: EGR venttiili

Lueppa se aapinen loppuun asti,mistä olet lukenut EGR-venttiilistä,alun olet lukenut oikein,mutta loppu on sulla jäänyt lukematta. ;D

Vs: EGR venttiili

romulainen sanoi:

Lueppa se aapinen loppuun asti,mistä olet lukenut EGR-venttiilistä,alun olet lukenut oikein,mutta loppu on sulla jäänyt lukematta. ;D

Klikkaa laajentaaksesi..

Pistäppä linkki hyvään aapiseen aiheesta. Itse en ole vielä löytänyt tietoa muusta kuin typpioksidipäästöjen vähenemisestä.

Vs: EGR venttiili

Oletko ymmärtänyt mitä Typpidioksidi on ?

Vs: EGR venttiili

romulainen sanoi:

Oletko ymmärtänyt mitä Typpidioksidi on ?

Klikkaa laajentaaksesi..

Ihmiselle ja muille eliöille myrkky, mutta kärsiikö katalysattori siitä? Dieseleissä katti ei pysty yli-ilman takia noita typpioksideja pelkistämään, mutta aiheuttaako ne jotain vahinkoa katille?

Vs: EGR venttiili

Nämä paskat mitä olet puhdistanut EGR-venttilistä,menis muuten suoraan kattiin ja sitä et pysty puhdistamaan.Itse olen ottanut EGR-venttiilin ja katin pois,laitan vain osat paikalleen katsastukseen,en ole vihreiden äänestäjä ;D Muuten tämä EGR-venttiili homma ei ole uusi keksintö,sitä asennettiin jo -76 vuoden Volvoihin,mitä myytiin Ruotsissa,Jenkit keksi jutun muutamaa vuotta aikaisemmin joihinkin heidän osavaltioihin.

Vs: EGR venttiili

Taidetaan kiertää kehää tässä keskustelussa, mutta vähän jatkoa vielä.
En ole oman autoni katin hajoamisesta huolissani, koska dieselkoneille tehdään pelkkä hiukkaspäästötesti ja noihin ei katti auta. Lisäksi itseasiassa EGR lisää hiukkaspäästöjä, koska polttoaineen palamiseen on vähemmän happea tarjolla ja tätä kautta pakopuoli todennäköisesti tukkeutuu nopeammin, kuten myös imupuoli. Juuri yksi kaveri oli pessyt vähän yli 200 tkm ajetun dieselbemarin imusarjan, jossa oli sentin kerros karstaa. Karsta oli siis pääosin peräisin pakokaasuista, ei imuilmasta.
Typpioksidit tai niiden vesiyhdisteet tuskin liuottaa katin jalometalleja, joten katin elinikäkään ei näiden vuoksi lyhene. Päinvastoin EGR:n aiheuttama suurempien hiukkaspäästöjen aiheuttama mekaaninen kuormitus katissa kasvaa ja näin EGR itseasiassa tätä kautta lyhentää katin elinikää. Tämä tieto ei perustu tutkimuksiin vaan on ihan omaa pohdintaa. Jos jollakulla on laittaa linkkiä johonkin luotettavaan materiaaliin, jossa kerrotaan EGR:n kattia säästävästä vaikutuksesta, muutan hyvin helposti omaa näkemystäni asiasta.