Mielenkiintoista keskustelua, pari ajatusta aiheisiin:
Kylmäkäynnistyksessä polttoainetta syötetään ruiskun boxin kartan mukaan, ehkä koneen lämpötilalla hienosäädettynä. Ja kun RE85:ssa on vähemmän energiaa, niin tulee bensapula.
Ruiskusmäärää korjataan lämpötilalla erittäinkin voimakkaasti. Kylmällä säällä ruiskutusmäärät ovat moninkertaiset kesäaamuihin verrattuna. Kylmäkäynnistyvyyden huononeminen etanolikäytöllä johtuu siitä, että etanoli ei höyrysty kylmässä yhtä hyvin kuin bensa. Bensiinin leimahduspiste on -40, etanolilla +13 eli alin lämpötila jossa höyrystynyt aine voi syttyä. Käytännössä siis etanolivehkeetkin käynnistetään bensalla.
Oikeissa Flexifuel-vehkeissä on polttoaineputkessa anturi joka haistelee mitä kamaa on tulossa, ja jos tulossa on etanolipohjaista tavaraa, säädetään rikastusta reiiilusti isommalle. Tätä ei tietenkään bensalle tarkoitetuissa vehkeissä ole, mikä aiheuttanee omat ongelmansa.
En nyt viitsi/jaksa/halua/vaivaudu/osaa laskeskella miten etanolin käyttö vaikuttaa pakokaasuihin, mutta voisin lonkkalaukauksena heittää, että jossain vaiheessa voi tulla ongelmia lambdakorjauksen kanssa. Ideana kun on se, että ohjainlaite mittaa paljonko ilmaa moottoriin tulee ja sen mukaan säädetään ruiskutusaika ilmamassamittarin lukeman perusteella. Etanolikäytöllä tarvitaan kiloa ilmaa kohti eri määrä polttoainetta jotta palaminen tapahtuu toivotusti, mutta ohjainlaite säätää ruiskutettavan määrän bensan tarvitseman ilmamäärän mukaan. Lambda huomaa pakokaasuista että nyt on ilmaa joko liian vähän tai liikaa ja ruiskutusaikaa korjataan lambdan antaman signaalin mukaan, mutta mikäli ero on riittävän suuri, päättää ohjainlaite että jossain on nyt vikaa ja sytyttää varoitusvalon, tallentelee vikakoodeja, menee varamoodiin tai tekee jotain muita ratkaisuja. Oikestaan olisin olettanut että tämä tapahtuisi jo aikaisemminkin, mutta ilmeisesti elektroniikka osaa yllättävän hyvin sopeutua tilanteeseen.
Mielenkiintoisia kokeiluja, pitäisiköhän sitä itsekin tuohon -00 1.4 16v koneeseen uskaltautua etanolia laittamaan...
En muuten äkkiseltään uskoisi että etanolilla tulee nakutusongelmaa tai pelkoa konerikosta, koska etanolin oktaaniluku on huomattavasti bensaa parempi ja näin ollen etanolilla voidaan sytytysennakkoa suurentaa. Luultavasti etanolin käyttö vain vähentää nakutusriskiä, tuskin normaalin henkilöauton moottori osaa sytkää niin aikaiselle säätääkään että etanolilla alkaisi nakuttamaan. Etanolin ongelmat ovat ymmärtääkseni lähes täysin polttoainejärjestelmässä. Ainakin raskaan kaluston etanolivehkeiden (vahvasti dieselkäyttöön lisäaineistettua etanolia) puolella etanolilla käyvät vehkeet huuhdotaan dieselillä huollossa, joten varmuuden välttämiseksi ei ehkä olisi huono ajatus tankata etanolivehkeisiin silloin tällöin tyhjään tankkiin puoli tankkia vaikkapa 98E5:sta, jolloin mahdollisesti polttoainejärjestelmäkin puhdistuisi eikä korroosioriski olisi ehkä ihan niin suuri...?
No, nämä tällaisia haja-ajatelmia..
